「合成燃料」は液体であり、ガソリン・軽油・灯油などにとても近い成分です。エネルギー効率も良く、現在の燃料と同じような使い方ができるのが大きな特徴です。従来の燃料と同じように使えるということは、今使用している設備も同じ様に使えるということです。ガソリン車やその他の内燃機関を原動機に利用できるだけでなく、石油コンビナートに代表される大規模な精製・貯留施設、ガソリンスタンドなどのインフラ施設などの再利用も可能になります。また「合成燃料」の原料となる二酸化炭素（CO2）と水素（H2）は常に大気中に存在しているため、将来的に「合成燃料」が本格的に普及することで、国内での原料調達と大量生産が可能になり、各業界にとっても大きなメリットになることが考えられます。
では、「合成燃料」の本格的な実用化はいつ頃になるのでしょうか。経済産業省の考えでは、2030年までには効率的で大規模な製造技術を確立させ、2040年までには商用化を目指すというロードマップを描いているとのことです。

クルマ業界では、カーボンニュートラル（脱炭素）は急務ではあるものの、今の日本国内ではガソリン車からEV車に急速に切り替えることができない実情があります。今後の「合成燃料」の普及に大きく期待したいと思います。

参考資料：経済産業省 資源エネルギー庁 HP「スペシャルコンテンツ」

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